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沧桑陇海的跨越篇章    

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发表于 2011-12-27 17:40 |显示全部帖子

来源:壹心律师官方网站  时间:2011-12-27 




——来自陇海铁路东段电气化改造工程的背景报告

撰稿张桂庭汪福海



       "一桥如虹贯欧亚,丝绸之路绽新花"这句诗中提及的"一桥",指的是欧亚大陆桥。东起济南铁路局管内的连云港东站,西抵荷兰鹿特丹港。

    其中,扼守要塞的陇海线两大枢纽徐州、郑州间正在进行的电气化改造,是全路第六次大提速的标志性工程,也是中国铁路进行既有线时速200公里改造的探索工程。

    人们期待着2005年金秋10月,这段历经沧桑的陇海要塞将和济南铁路局管内的另一条百年铁路胶济线,比翼飞向一个跨越时代。


    陇海东段从孕育到出世三十年,历尽磨难,数临夭折,侥幸坠地,又遭战乱,可谓生不逢时。



大清陇海铁路对外债券



    二十世纪初年,神州大地外遇列强,内遭战乱,破败凋蔽,哀鸿遍野。但一群中华民族的精英,藉西方科技之灵光,兴中华富强之大业,高喊"今日之世界,非铁道无以立国",在作最后一搏。

    大清光绪三十一年(1905年),陇海铁路汴(开封)洛(洛阳)段开始测量修筑。商部尚书载振上奏清廷:据汴洛线向东,经徐州、邳州,至海州建成铁路,可形成东西一大干线。次年12月,江北名流、实业家张謇等人成立商办苏路公司,拟于长江以北修建清(清江浦,即今淮阴)瓜(瓜州)、清(清江浦)徐(徐州)、清(清江浦)海(海州)三条铁路线,以抒救国夙志。终因外忧内患,只建成清徐线的清江浦至杨庄17.3公里一段线路,惨淡经营。

      1909年,陇海东筑规划再一次提上清政府的议事日程。邮传部两次奏请自建开封至海州铁路,并建议连接苏路公司的清徐、清海两线,定名"开徐海清"铁路。宣统帝恩准后,陇海铁路总办阮惟和于1910525日在开封成立"开徐海清铁路总局",委任邝孙谋为总工程师进行线路勘测。同年10月勘测完毕。阮惟和依据技术人员意见,上报邮传部:须改正路线,由开封直径徐州、邳州,达海州,不必绕道清江浦。邮传部照准,但资金无措,陇海东筑仍是一纸空文。

      1912924日,北洋政府以陇海筑路权为筹码,委派交通总长朱启钤、财政总长周学熙与比利时电车铁路公司代表陶普施在北京签订《1912年中华民国五厘利息陇秦豫海铁路金借款合同》,借款2.5亿法郎展筑陇海东段。同年10月,北洋政府任命施肇曾为陇海路督办,在北京成立陇秦豫海铁路总公所。19135月,陇海东路工程局成立,两年后,徐州北站(即今徐州西站)建成。又6年后,车站工人以"八号门事件"为导火索进行罢工,并由此引发了震动京畿的陇海全线工人大罢工。又60年后,这里发展为陇海东段最大的零担货运站。

      1914年第一次世界大战爆发,比利时受其影响,财政枯竭,仅付1亿法郎(去除折扣,实付1442.87万元),即无款可借,陇海东段面临夭折之险。北洋政府无奈,只得发行国内短期陇海公债500万元(去除折扣,实收324.7万元),使开徐段铁路勉强得以竣工。是时,英国修筑的津浦铁路徐州站已经建成,陇海东筑势必要过徐州车站,但英人坚拒不许。比利时则于站南架设桥梁空中过轨,徐州人称其为"天桥"。据徐州站老工人回忆,势力强大的英国声言,"虽为空中桥梁亦需归我大英"。强权之下,比利时请出美国居中调停,方允许站内过轨,利益均沾。后有铁路职工作一联语以记其事:

    天桥一梁,无论铁路公路,皆为列强瓜分中国之铁证;津陇二线,任凭立交平交,实乃徐州铁路枢纽之雏形。

      19161月开徐段通车后,营业萧条,每况愈下,不仅无法偿还所借债款和利息,就连小小的铜质路牌、路签也无钱置办,而用木头刻制代用。徐州以东铁路展筑又成一枕黄粱。陇海铁路督办施肇曾见状,不得已,亲自出马游说欧州,经多方洽谈,方与比利时电车铁路公司、荷兰筑港公司和安士第坛地方银行团谈妥,借款5000万弗罗令(去除折扣,实付1442.97万元),专供陇海东段展筑之用。1921年,东段展筑工程在荷籍技术人员主持设计下开工,192321日通车运河站(今邳县)。1925年,通车海州。

    线路开通后,每日由徐州、大浦两地对开客货混合列车1对,牵引定数600吨,最高时速25公里,逢大雨即停。从残存至今的半张列车时刻表上得知,"大浦7时开车,1316分到达运河"。其间118公里,运行6小时16分。而今日之普通客车,只需1小时23分可矣!

      193011月,国民党南京政府控制陇海全线,鉴于临洪河口日见淤塞,多次疏浚不见成效已不敷使用的现状,组织款项117万元,同时饬令陇海铁路管理局自筹183万元,又拆除了清江浦至杨庄线路路料,自行设计修建新浦至连云港段铁路。那时,连云港名为老窑,地处西连岛,虽为户仅三十有九的偏僻渔村,然其前有东连岛为屏,后有云台山可依,面临海湾,环抱山水,"据控制海陆之形变,握操纵自我之机关,经武兴商,胥觇实效"。民国初年,中国水利学家武同举与比利时聘请的法籍工程师格锐奈就曾对此测量,建议筑港。伟大的民主革命先驱孙中山先生也在《建国方略》中提出在这块地方修筑东方大港。193285日,新浦至老窑段开工,19356月建成,并由荷兰筑港公司承包,在老窑港口建永久码头2座、防波堤2道,陇海铁路东段基本成形。然而,港口以"老窑"名之多显俗气,以"西连岛"称之又欠确切,遂从"西连岛""云台山"各取一字,命港名为"连云"19321114日,时任陇海铁路局局长的钱宗泽复电国民党铁道部:"连云涵义较广,似为合宜"。次年2月,定港名为连云港。



    国事败,铁路衰;国运兴,铁路盛。陇海东段铁路是国史的一个缩影。





日军侵占连云港



      1937106日,日舰长驱直入,驶抵连云港海面,肆意炮击港口、车站。193865日,连云港至开封全线沦陷,日寇疯狂掠夺沿线矿产资源。据有证可查的数据统计:从194071日(伪开封铁路局成立)至1945815日(日本投降),仅煤炭一宗,经连云港运往日本就达770余万吨。

    抗战胜利,内战继起。1948年国民党视陇海东段铁路为一把利刃,意在分割解放区。中国人民解放军和广大人民群众打响了震惊中外的淮海战役。1948116日,商邱解放。

    嗣后,徐州、连云港相继解放。陇海东段铁路获得新生。徐州军事管制委员会根据毛主席"军队打到哪里,铁路就修到哪里"的指示,于1212日在市中山堂召开大会,号召铁路工人和广大群众积极修复铁路,抢运军事物资。不到一个月,沿线人民从山沟、河流、深井里,将战争中破路坚壁的路料,源源不断地运至抢修现场,仅钢轨就有5300余根。当时的第二工程队在抢修新安镇(今新沂市)至连云港一段线路时,连同8万多民工,5天就完成了16万土石方的路基工程,16天修竣24座桥梁;担负抢修徐州至商邱间调度电话线及各站电话的电讯工程队,只用了6天就完成在战争中被毁的一百多公里线路。1949516日徐州西至商邱段、东至连云港段恢复通车。

    新中国成立后,铁路事业飞速发展。1952年起陇海东段铁路在实行新《养路法》中重点整治线、桥病害。徐州铁路工人以惊人的创造力开展模范养路工区活动,铁路家属和沿线居民同步开展"清垃圾、整站容、筛石砟、拔野草"等义务养路活动,而且形成保持多年的优良传统。

      196636日,陇海线砀山至商邱间遭受历史上罕见的冰凌灾害,电线、电杆等通信设备受到严重破坏。沿线干部职工和家属们一起上阵,打冰凌,除水害,清线路,奋力抢修7个小时,全线恢复通车。1984年,徐州至商邱段复线建成,1990年徐州至邳县复线建成,1998年邳县至连云港复线建成。至此,整个陇海东段铁路以崭新的姿态出现在世人面前。



    历次大提速,亚欧大陆桥陇海东段要塞,无不是一张精心打出的漂亮"桥牌"



2007年10月9日上午11时。连云港。新亚欧大陆桥零公里处。

80910次班列载了184辆江铃汽车缓缓启动,西去莫斯科。



      199741日,全国铁路第一次大提速。当日1645分,"五定班列"8102次满载韩国大宇公司的76个国际集装箱,从东桥头堡上鸣响风笛,只用了6天时间就抵达阿拉山口,完成了跨国之旅。被国外媒体赞为"东方快车"

    大陆桥,原文为"LANDBRIDGE",其意为:在茫茫的大海中,将一块大陆当作桥梁。一百年前,欧美国家就有了"美利坚--阿拉斯加--亚洲""开普敦--开罗--加尔各答""柏林--康期坦丁--巴格达"的大陆桥设想。中国的大陆桥观念,可溯源至上世纪之初孙中山先生提出的修建三条贯通东西的铁道大通路规划。其中一条是由"扬子江口经江苏、河南、陕西、甘肃、新疆,迄于伊犁"。后经有识之士反复酝酿阐发,越加具体:将陇海铁路展筑至新疆与苏联中亚铁路相接,直抵荷兰鹿特丹港,比西伯利亚大铁路短五分之一,运费低三分之一。就国内而言,它如一把金钥匙可将沿线11个省、区及整个经济区域的宝库打开。对国际来说,它似一根金腰带,将亚欧两大洲联为一体,为营建二十一世纪亚太经济大厦奠定基础,对未来国际经济格局的组合发生重大影响。1990年,在祖国的大西北,兰新铁路西段建成,江泽民参加了庆祝大会并剪彩。这段铁路在阿拉山口边境同原苏联阿克斗卡--德鲁日巴接轨。至此,中国几代人梦寐以求、为之奋斗的亚欧大陆桥梦想成真。

      20004月,铁道部提速试验车再次考验陇海铁路,27日顺利通过陇海东段,线路安然无恙。9月中旬,时任铁道部副部长的刘志军,率领铁道部科学研究院和机车车辆工厂的50余位专家,亲自指挥试验车,再次平推检查陇海铁路。徐州至商邱段最高时速为145.5公里,徐州至连云港最高时速为133公里。检查结论是:亚欧大陆桥成段提速形成规模。

    当年1021日,铁路第三次大提速中经过徐州站的列车,有7趟升格为"T"字头特快,开往西陇海的就有4趟。

      2004418日零时,中国铁路跨越式发展的历史平台上推出了第五次大提速。陇海东段铁路不仅列车对数增多,而且列车密度加大。连云港站每天到发客车12对,比2001年第四次大提速增加4对,自午间1时至傍晚638分的5个多小时里连发5趟。徐州站每天西行列车有30趟,自17时至23时的黄金时段,连发11列。

    值得一提的是,陇海线上有一趟上海始发,途经徐州,开往乌鲁木齐的52/53次旅客特快列车。这趟车,1966年开始运行,为国内长途旅客运行距离及运行时间之最。全程4077公里,行驶时间81小时20分,直到上个世纪90年代中期仍需73个小时47分。坐这趟车,买票难、乘车难,能挤上去就是好运了。三天三夜的旅行,徐州人视为畏途。经两次大提速,1999年压缩为64小时12分,2000年压缩为50小时49分,2001年压缩为48小时51分,2004年压缩到两昼夜内:47小时47分。这些数字虽然枯燥,但它是铁路观念大转变的标志,铁路跨越式发展的标志。

    大陆桥的跨越式腾飞,象征着"运输路线上的革命"

  

    历经沧桑的陇海要塞将和济局管内的"百年胶济",凭借第六次大提速的东风,比翼飞向跨越时代。



“新亚欧大陆桥东端起点”——连云港



    作为全国铁路"八纵八横"主要通道之一、亚欧大陆桥重要组成部分的陇海东段铁路,2002年已成为复线自动闭塞、内燃机车牵引,但运输能力已然处于饱和状态。在这里的徐州至郑州间进行铁路电气化建设,不仅任务艰巨,而且责任重大,担负着两大使命:一是铁路第六次大提速的标志性工程;二是中国铁路按照世界水平进行既有线改造的探索性工程。它将探索进行既有线时速200公里改造在技术上的可行性、安全上的可靠性、经济上的可选性,走出一条适合中国铁路既有线改造的新路子。

    早于上世纪90年代初,高层论坛《国际大通道》就对陇海东段电气化建设提出过研讨;1993年,铁道部电气化工程局设计院对此进行可行性研究,嗣后又由多家设计院相继拿出初步设计方案;1999年,铁道部发出陇海铁路徐州至郑州段电气化方案竞选通知;20026月,铁道部在北京召开徐州至郑州段电气化改造工程初步设计审查会,确定旅客列车时速为160公里;20038月,铁道部再次召开设计审查会,决定旅客列车时速提高到200公里;1014日,济南铁路局在徐州铁路分局召开工程施工介绍暨协调会,设计、施工、监理专家和沿线有关单位、部门代表,会聚一堂,共商大计。可以说,这是战前部署会、动员会。

    紧锣密鼓中的2003615日,刘志军部长再次亲临陇海铁路,徒步察看徐郑电气化工程施工现场,在随后召开的座谈会上指出:"徐郑电气化建设,是贯彻党的十六大精神,全面建设小康社会,促进铁路发展和地方现代化建设的具体体现,是实现铁路跨越式发展的重要举措,对整个东西部的沟通,对沿线经济发展的拉动不可估量。"

      112日,陇海铁路沙塘至郝寨间下行线243公里+480米处,彩旗飘飘,欢声阵阵。从这里,东可望见楚汉相争的九里山,西去古城芒砀也不过百里。就在这千年古战场上,徐郑电气化工程的建设者们,隆重举行了开工典礼,济南铁路局副局长于永祥宣布:陇海铁路徐郑电气化工程开工!一场厉兵秣马战陇海的电气化大会战打响了。

    对于这一只有两年工期而且科技含量甚高的浩大工程,仅徐州至虞城县的上行线就要更换最新一代的Ш型轨枕156490根。

    我们在徐州工务一段担当的工程现场定格了一个精彩镜头:三伏天里,一名黄色工装上起满碱花的职工,刚换完轨枕,抱起纯净水桶就喝了起来。记者问他:"为啥不用一次性杯子接了喝?""那太耽误时间了,分秒必争啊!"还有一位工长回答记者的话,更简短到只有几个数字"目标,2年,200公里"。话语铿锵,掷地有声!

不错,为了这个宏伟的目标,中国铁路的高层决策者运筹帷幄,决胜千里;现场将士们同心戮力,顽强拼搏,用智慧和汗水,共同铸造着辉煌的明天。

徐州分局史志办供稿

   

    附:海州湾的由来(来源:晨曦博客2007-12-29 17:44博文)



连云港



    连云港古称海州郡,清朝时地图上确实有标过老窑这个名字,后来因为淮海铁路修到了老窑,清政府准备建设一个中国的世界性大港。清朝时陇海铁路修到徐州时就停了,朝廷准备在黄海一段建设一个港口做为陇海铁路入海口,也就是以后中国世界性大港的雏形,海州府有一秀才在京做官得知朝廷有这一计划,紧接上奏圣上推举把陇海铁路一直往东修然后在老窑也就是今天虚沟一带建设一个港口做为陇海铁路的入海港口。结果通州也就是今天的南通有一进士也得知次消息,紧跟上奏也推举把陇海铁路从徐州往南修到南通建立一个入海口岸,因为两人当时都意识到清政府的这个计划对家乡走向世界成为路特丹(荷兰第一大港口,当时世界排名第一位)另一头世界大港(亚欧大陆桥)都是一个不可失去的机会,结果两人在京争辩了很久,最后因为海州湾这一天然港湾和连岛这一天造屏障造就了中国世界第一大港的雏形定位在老窑。铁路开修后,老窑这一名字在大清国地图上使用了几十年之久,后来时任陇海铁路总办阮惟和发出一感叹,此港乃是大清国日后走向世界的窗口,怎能叫此一土名,接后经商量后改为陇海铁路东行入海港口,这一名字也成为了大清国地图上有史以来最长的地名。改名后不久,清政府便实行了闭关政策,这一政策把清政府准备建设世界性超级大港的梦想扼杀在摇篮里,也从此改变了这个陇海铁路东行入海港口的命运(99年拍摄的连云港航空图跟当时德国飞机清朝时拍摄的航空图相比较规模几乎没有任何改变)。陇海铁路东段基本成形时,民国政府因“陇海铁路东行入海港口”这个港名太长,且该港面向“连”岛、背倚“云”台山而拟改名为连云港。19321114日,时任陇海铁路局局长的钱宗泽复电民国铁道部:连云涵义较广,似为合宜。次年2月,定港名为连云港。建国后改成新海连市,1961101日,经国务院批准,新海连市更名为连云港(建市初期辖有44区,分别为新浦区、海州区、云台区、连云区、赣榆县、东海县、沭阳县、灌云县,后撤云台区,收留淮阴古称楚洲或淮阴郡的弃儿灌南县,划述阳为宿迁管辖)。


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